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【品鉴】传承与创新 全新C4L品鉴
发表时间:2016-07-25     阅读次数:1235     字体:【

  东风雪铁龙这几年用“C4”“世嘉”两个名字排列组合出了好几款车,然而C4L这个名字才是正宗继承自法国,而“L”,则是对中国市场需求的主动呼应。雪铁龙有很多让我们精神为之一振的,在同级竞品当中有出色竞争力的车,C4L是其中一款。C4L迎来了自己的中期改款全新C4L,那么它能不能给C4L带来更多的兴奋点呢?

  前脸设计大改动,往C6靠拢

  雪铁龙的设计总是那么天马行空或者说出人意料。也许就是只有这样神经刀的设计师,才会有一些独步车坛的经典,例如第一代C4。但是在C6的设计出来之后,网上对这个前脸的争议很大。

  并不是的,改款后的全新C4L也和C6一样,戴了一副《X战警》队长的墨镜,这会是雪铁龙下一个车型周期里的主要设计基调。两道与双立人标融为一体镀铬饰条延伸进大灯里面,而大灯与隔栅的分界线变得模糊,甚至大灯里的某些发光体是嵌入到隔栅里面去的。在改款的C4L上,这一个特征体现得淋漓尽致。

  LED大灯晶莹剔透错落有致,带转向功能的LED雾灯,融入到C设计语言当中。还有3D回旋尾灯也加入豪华改款套餐,可以说,这个全新C4L的外形改动幅度真是够诚意的。

  如果说改款前的C4L是很精致很标准的法国美女,那么改款后的C4L就是法国时装秀上的T台女郎,貌不惊人不罢休,你一时半会可能会觉得接受不了,但其实这就是设计师的眼光跑得比大众审美快的原因而已。

  相比于前脸化了个浓妆,C4L标志性的侧面被保留了下来(如果改变侧面线条,要涉及到整个车身的重新设计,所以一般中期改款不会改动侧面轮廓)。双腰线还是那么性感,在沉闷、理性、简约的竞品面前总能脱颖而出。从车屁 股45°特写后轮拱,是我最喜欢的角度。

  内室变化不大,电子手刹普大喜奔

  全新C4L的内饰设计也是很有设计感的,但这也是很多人吐槽法系车的因由,功能性让步于设计灵感,所以人机工程学不太出色。全新C4L的内饰设计,设计感是很到位的,而且也开始有点高级感了。

  全新C4L翻盘了,靠的就是电子手刹。电子手刹大幅度节省了中央扶手区的空间,所以现在这里有了一个小储物格(放钥匙、高速公路通行卡),而且挖出了两个杯架,简直忍不住点赞。其他的变化远没有这个来得这么药到病除。

  全系标配无钥匙进入与无钥匙启动,在产品说明会时,宣传手册上说这是“赛车式”点火开关,一开始我转不过弯来,看到实车我懂了。点火按钮放在了左手边而不是绝大多数品牌乐意采用的右边。这个不含在“绝大多数”之内的品牌,还有保 时捷。保时 捷说这是古典勒芒赛事保留下来的传统。哦,懂了,这就是“赛车式”的典故啊。

  排挡座和挡杆的形状也改变了。新款的颜值高了不少,手感更舒适。

  主动安全配置丰富,行车记录仪亮了

  全新C4L的其中一个动作,就是跟随潮流增加了一系列主动安全配置。全新C4L增加了车道偏离提醒、盲区监测、防碰撞提醒等功能,这算是目前比较主流的几种主动安全技术了,的确在开车走神的时候,有了这些主动安全系统的提醒,能避免很多无谓的事故。虽然它只是做了一些微不足道的工作,但如果说有什么贡献的话,那就是挽救无数人民的生命和财产。

  看过《原来是这样》某一期节目的网友,应该明白这些主动安全系统需要一个摄像头。而全新C4L还把这个摄像头整合出行车记录仪。这个级别配备原厂行车记录仪,本身就是一个不小的亮点了。更重要的是,你以为它和后加装的产品差不多?你错了,它还可以记录当前的车速、是否开启转向灯等简易信息,在调取视频的时候,会有更全面的数据来判断事故责任方。

  自吸拜拜,发动机有1.2T/1.6T

  全新C4L取消了自然进气发动机,清一色涡轮增压发动机当道。总的来说,这副发动机的油耗、高速加速能力、NVH都表现得不错,最大的弱项在低速走走停停。在涡轮介入之前,发动机只有区区1.2L基础排量,跟车蠕动的油门反应不够迅速,往往等到1500rpm涡轮开始起作用了,旁边的车就加塞成功了。如果开着这车堵车,确实不是很好的选择。好在逃离堵车区之后,这副发动机的优点就显露无遗了。

  发动机越过1500rpm之后,涡轮开始发挥作用,动力的感受是挺爽快的,230Nm的最大扭矩会让人全然忘记它的基础排量。哦,有时候会,那就是发动机转速飙升到3000rpm或更高的时候,会觉得有一只发 情的公鹅躲在发动机舱里唱情歌。

  爱信第三代6AT变速箱的逻辑不功不过,当你感觉“差不多该升挡了”的时候,变速箱就会很自觉地执行这个动作。高速巡航下地板油强制降挡,变速箱会切断动力1秒左右,用来完成降挡动作还有发动机转速的同步,之后开始重拾动力。整个过程没有不自然的拉扯感是最值得表扬的,至于那1秒的空白期,相比同级车型也算不上特别反应迟钝。

  1.6THP发动机的表现就更好一些,NVH更好一点,由于基础排量更大,动力储备更充足,变速箱的换挡也更闲庭信步。但是动力又有点过于澎湃,下雨天全油门起步(不用吊转速),电子稳定系统势必跳出来掐发动机的脖子。1.2THP发动机就够用了,动力大小刚刚好,虽然低速走走停停的表现不如1.6THP那么顺畅,不过作为一款走量主力发动机,它交出了意料之内的成绩。

  由于全系配最新的涡轮增压发动机,全新C4L现在也是全系标配启停功能了。这个配置能省油是好事,发动机起动马达可承受50万次起动,也足以断绝车主的后顾之忧。

 
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